本報記者 鄧晶琎 通訊員 楊帆 劉靜雲
  在長沙高橋大市場從事物流生意的劉文勝,明年就將把公司從高橋搬走了。
  公司新地址位於長沙縣乾杉鎮的海驛智能物流園。今年7月底,這座全國首個智能物流園區將正式開工建設,預計明年完成首期工程。目前,和劉文勝一樣,在高橋跑了多年生意的近200家物流公司,都相繼簽約,計劃搬遷至此。
  “新園區提供一條龍智能化服務,以後再也不用擔心堵車、貨物淋濕、被盜了。”即將告別繁華市區、搬入郊區的劉文勝,流露更多的是期待,而非不舍。
  打造智能物流園區——長沙在全國物流業發展中充當了首個吃螃蟹者。
  交通擁堵,貨物存在淋濕、被盜風險
  傳統物流市場面臨轉型
  6月的長沙,有些燥熱。高橋大市場每天下午開始的車水馬龍景象,讓劉文勝心裡更加無法平靜。
  “這裡進出車流大,每天全國來這裡萬多輛車次,使得大車很難進來,市場常常堵得水泄不通,司機也常遭處罰。”劉文勝向記者抱怨。
  高橋大市場處於長沙交通流量較大的東二環旁。目前,長沙市零擔物流主要集中在高橋為中心的零擔市場,已經有1000家左右專線物流公司進駐。
  隨著商貿的迅猛發展,高橋市場的行業服務水平和業務拓展能力提升有限。再加上無停車位、通道不暢、設施不全、市場環境差等問題,商戶們頗有怨言。另一方面,由於沒有專業和規範管理的物流平臺,露天堆貨多,倉儲貨位少,許多商戶的存貨面臨淋濕、被盜的風險。
  劉文勝透露,自己所在的湖南省合利物流有限公司每年被盜及被雨淋濕貨損在60萬元左右,而該損失轉嫁到了物流業主身上。
  為改變上述狀況,長沙市政府計劃將引導紅星、高橋、三湘、南湖等大型批發市場提質改造或外遷。同時,重點發展生產製造業物流、商貿流通業物流、電子商務物流、城市配送物流和城市特殊物流。
  實時監控貨物,誠信管理物流公司
  物流園向智能化升級
  隨著物流園區的“退市進郊”,智能物流將成為未來物流園的發展方向。
  中國物流技術協會副理事長王繼祥解釋,智能物流建立在包括物聯網、雲計算等物流信息基礎之上,將物流企業集合在一起,從而達到資源共享的效果。
  在大數據時代背景下,落戶於長沙縣乾杉鎮的湖南海驛智能物流園由此應運而生。
  該項目總投資20億元,是湖南省“十二五”物流規劃重點項目。園區由5大功能區域組成:智能立體倉儲、智能配送貨場、物流商務指揮中心、全封閉式智能停車場、配套商務區。
  智能信息化將是海驛物流園的突出特色。如,在運輸過程中,物流公司在每輛配送車輛上都安裝了GPS定位系統,對貨物全程監控,防止物流遺失、誤送;優化物流運輸路線,縮短中間環節,減少運輸時間;對物流資源有效配置,提供高效而準確的物流服務。
  據瞭解,在物流過程中難免發生誠信風險。如,本該發送到深圳的貨物被運到了上海;運到的貨物非正常破損;物流公司欠貨主貨款無法償還,捲款逃跑等事件屢有發生。
  為此,湖南海驛物流公司與中科院雲計算中心、中國人民大學聯合研發雲服務平臺,創建了國內首個物流誠信體系平臺。
  “如,簽約園區的物流企業都必須進行誠信體系認證,客戶可根據誠信等級選擇不同的物流企業,園區將為用戶承擔誠信風險。”海驛物流公司董事長唐麗介紹,這一方面使銀行、保險機構能夠在一定程度上規避風險;另一方面,也為物流企業加速信息流、資金流的整合和高效運轉。
  “入駐智能物流園區後,如同進了‘保險柜’,不怕貨物被雨淋濕和盜失。經營環境實行信息智能化,物流配送一條龍,很省心。”劉文勝介紹。
  根據規劃,園區完全建成後,可入駐物流企業1000家以上,年貨物吞吐量達2000萬噸,總營業收入達100億元,年納稅額突破3億元,提供就業崗位2萬餘個。  (原標題:智能物流:長沙首吃“螃蟹”)
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